分车绿带植物配置应考虑哪些问题

分车绿带植物配置应考虑哪些问题，什么树适合做行道树？

道路系统是现代社会建设中的基础设施，而行道树的选择应用，在完善道路服务体系、提高道路服务质量方面，有着积极、主动的环境生态作用。

行道树的主要栽培场所为人行道绿带，分车线绿岛，市民广场游径，河滨林荫道及城乡公路两侧等。

理想的行道树种选择标准，从养护管理要求出发，应该是适应性强、病虫害少，从景观效果要求出发，应该是干挺枝秀、景观持久。

道路绿化作为城市绿地系统的网络和骨架，成为系统连续性的主要构成因素，直观反映城市风貌的作用十分突出。

在行道树的选择应用上，城区道路多以绿荫如盖、形态优美的落叶阔叶乔木为主。

而郊区及一般等级公路，则多注重速生长、抗污染、耐瘠薄、易管理等养护成本因素。

甬道及墓道等纪念场地行道树种的选择应用，则多以常绿针叶类为主，如圆柏、龙柏、雪松、马尾松等。

落叶树种的选择，有柳树、龙爪槐、榆树等。

另外，棕榈类树种亦是常被选择应用的对象。

近年来，随着城市环境建设标准的提高和绿化、净化、美化、香化指标的实施，常绿阔叶树种和彩叶、香花树种的选择应用有较大的发展并呈上升趋势。

目前使用较多的行道树种有悬铃木、椴树、白榆、七叶树以及枫树、喜树、银杏、杂交马褂木、樟树、广玉兰、乐昌含笑以及女贞、青桐、杨树、柳树、槐树、池杉、水杉等。

行道树的实际应用，应根据道路的建设标准和周边环境的具体情况，确定适当的树种、品种，选择合宜的树体、树形。

如在规划种植带上方有电力、通讯线路等限制，应选择一个最后生长高度低于架空线路高程的树种，以节省定期修剪费用。

如有足够的经费、设备和整枝修剪的技术人员，对树木的抚养能保持高水平要求，则可选择高大乔木，采取正确的修剪方式规避上空线路的限制，以获得满意的使用效果。

另外，整形栽植时，树木的分枝点要有足够的高度，不能妨碍路人的正常行走和车辆的正常通行，不能阻挡行人及驾乘人员的视线，以免发生意外。

特别是在转向半径较小、转角视线不良的区域，更应注意。

树体规格的选择要适宜，不能超出与街道两侧建筑的景观比例要求，其体量大小和生长形态应达到设计的特定要求，并能经受住时间推移的检验。

行道树的冠形由栽植地点的环境决定。

有架空线路通过的主干道上，可采用规则式冠形，将树体修剪成杯状形或开心形。

一般公路干道或较为狭窄的巷道，可以自然式冠形为主。

凡有中央领导干的树种，如杨树、马褂木、水杉、池杉等，侧枝点高度应在2.5至3米以上，下方裙枝需视情疏除，特别是在交通视线不良的弯道和叉路口等区段，更应注意要开阔视野，以免引发交通事故。

无中央领导干的树种，如柳树、榆树、槐树、樟树、大叶女贞、香樟等，分枝点高度宜控制在2至3米处，树冠自然形成圆球形。

杯状形修剪的行道树具有典型的"3股6杈12枝"的冠形，主干的分枝点高度应在架空线路之下，又不妨碍行人、车辆的通行，一般为2至3米。

每年应及时调整树冠的侧枝生长方向，以保持冠形的统一、划整，并解除对架空线路的干扰，照顾邻近建筑物的安全和采光。

开心形修剪由杯状形修剪演变而来，多用于无主轴或顶芽自剪的树种。

整形修剪在分枝点处选留3至5个不同方位、分布均匀的主枝，每主枝上选留2至3个侧枝，树冠自然开展，但内膛较空。

行道树的定干高度，在同一条干道上应相对保持一致，在路面较窄或有大型车辆通过的地段，以3至3.5米以上为宜。

在较宽的路面或步行商业街上，可降至2.5至3.0米，分枝角度小的树种可适当低些，但也不能低于2米以下。

树体大小尽可能整齐、划一，避免因高低错落不等、大小粗细各异而影响审美效果和带来管理上的不便。

道路绿色带是什么？

绿化带的宽度和道路宽度比例要适宜，道路两边有建筑物，绿化带宽度不宜超过3米，并预留4米以上人行道。也可设计宽度4米以上人行道栽植一排行道树，达到基本的绿化和遮萌。

南宁市区有哪些路线是不能通货车的？

南宁市公安局关于快速环道和快速环道以内道路交通管理的通告来源：南宁市公安局 为了充分发挥快速环道的交通主干道功能，保障安全和畅通，根据《中华人民共和国人民警察法》和《中华人民共和国道路交通管理条例》的规定，通告如下： 第一条 本通告所称快速环道，是指由竹溪大道、葫芦顶大桥、白沙大道、南站大道、沙井大道、清川大桥、秀厢大道和厢竹大道构成的环市主干道。 葫芦顶大桥交付使用前，车辆、行人可以借道通行青山路北段、双拥路西段和白沙大桥。 本通告所称的快速环道以内道路，是指由快速环道合围的所有城市道路和公路。 第二条 快速环道和快速环道以内道路交通管理，依法由南宁市公安局交通警察支队组织实施。 第三条 在快速环道行驶的车辆和行走的行人，必须遵守道路交通信号、交通标志和交通标线的规定，各行其道，本道优先，服从交通警察的指挥和管理。 第四条 快速环道中间分车绿带的上下车道各划分汽车超车道、汽车主车道、公共汽车道、摩托车和辅助车道、非机动车道。各种车辆在快速环道上下行车道行驶时，必须遵守右侧通行原则，按照划定的车道顺向分道行驶。 车辆在行驶中发生故障不能行驶时，必须立即报告附近的交通警察或者拨打122报警电话或者迅速将车移离快速环道车道。 禁止各种车辆越线占道行驶。 禁止各种车辆在快速环道车道停泊或者行驶中停车上下乘车人。但是本通告第五条第四款除外。 第五条 快速环道上下行车道均从中间分车绿带自左往右划定车道，最左车道为汽车超车道，第2条道和第3条道为汽车主车道，第4车道为公共汽车道，第5车道为摩托车和辅助车道，最右侧车道为非机动车道。 公共汽车道为公共汽车专用通行车道，禁止其他车辆驶入。 摩托车和辅助车道为摩托车优先通行车道，其他机动车驶入时应当避让。 非机动车道为符合法定条件的各种非机动车专用道。但是经市公安交通管理部门批准设置在人行道上的公共汽车站台，公共汽车在保障非机动车本道优先通行的情况下，可以借道靠右停泊上下乘车人。 快速环道右侧沿道单位或者居民的机动车驶入或者驶出快速环道汽车主车道，必须在辅助车道顺向行驶；借道转弯时，必须避让非机动车。 禁止农用运输车、拖拉机在快速环道行驶。 禁止行人进入前四款各种机动车辆道行走或者各种形式占道贸易、堆物。 第六条 快速环道人行道、人行横道和人行天桥，只准许行人行走或者残疾人轮椅车行驶。禁止其他车辆驶入、停泊或者各种形式占道贸易、堆物。 第七条 快速环道与其他道路平面交叉路口未设置交通信号的，在快速环道行驶的车辆和行走的行人优先通行。前款平面交叉路口设置车道信号和人、行横道灯信号的，车辆和行人必须按照交通信号所示方向通行。 第八条 快速环道汽车超车道和汽车主车道最高时速为80公里；公共汽车道最高时速为60公里；摩托车和辅助车道最高时速为50公里。 但是机动车遇有低于上述规定的限速交通标志和路面文字标记时，应当按所示时速行驶。 第九条 途经本市的营运客车、货车和摩托车，应当在快速环道行驶过境。 禁止前款机动车驶入快速环道以内道路行驶。 第十条 在快速环道以内道路的各营运客车车站，必须按照南宁市综合交通规划的定点和市人民政府批复的般迁方案，限期迁移至快速环道以外的埌东客运站、江南客运站、西乡塘客运站、安吉客运站。本市或者跨区域联运的营运客车必须在快速环道行驶。 禁止前款营运客车驶入快速环道以内道路。但是在本通告第十一条 规定的过渡期所列情形除外。 公共汽车和出租汽车营运者必须开通前款快速环道以外各营运客车车站至快速环道以内道路的营运线路，实行旅客联接转运。 第十一条 快速环道以内道路的各营运客车在车站迁移完成前的过渡期，可以临时行驶下列道路，过渡期满即按本通告第十条执行： （一）朝阳路80号市客运服务站，驶出驶入往返线路为苏州路、华东路、友爱南路、人民东路、公园路、北湖路或者中华东段、望州路、五村岭环岛、324国道； （二）友爱南路19号市公路客运中心，驶出路线为友爱南路、中华路东段、北湖路或者望州路、五村岭环岛、324国道；驶入路线为324国道、五村岭环岛、望州路、中华路东段或者北湖路、公园路、人民东路、友爱南路； （三）中华路111号第二公路客运中心，驶出驶入往返路线为中华路西段、北大路北段、大学路或者明秀西路、中兴大桥、富宁路； （四）北大路26号北大客运中心，驶出驶入往返路线为大学路或者明秀西路、中兴大桥、富宁路； （五）福建路37号江南客运服务站，驶出驶入往返路线为福建路西段、江南路南段； （六）江南路66-39号石柱岭客运服务站和亭洪路90号友谊客运站，驶出驶入往返路线分别为本站以南的江南路南段和亭洪路南段。 第十二条 快速环道以北的民族大道、朝阳路、江南路、大学路、邕江大桥、民生东路、新民路、东葛路、滨湖路、双拥路东段全日禁止货车行驶。 除前款或者市公安部交通管理部门设立禁止标志禁止通行的道路外，快速环道以内其他道路每日0时至6室，准许货车行驶， 第十三条 除本通告第十二条规定全日禁止货车行驶的道路外，快速环道以内其他道路每日6时至24时，申请持有市公安交通管理部门核发的区域货运通行证或者住户运货通行证的货车，必须按照限定的时段、路段借道行驶和避让其他车辆。 第十四条 禁止非南宁市籍号牌的各种类型摩托车在快速环道以内所有道路行驶。 禁止电动自行车（助力车）在快速环道以内所有道路行驶。 残疾人专用车发动机排量必须小于或者等于50ML只准许作为代步在非机动车道行驶。禁止残疾人专用车运载乘车人或者货物。 自2004年1月1日起，禁止发动机排量大于50ML的残疾人专用车在快速环道和快速环道以内所有道路行驶。 第十五条 在朝阳路、朝阳环交桥和江滨立交桥桥面车道实施全日摩托车交通管制，禁止摩托车行驶和停泊。 凡驾驶摩托车到朝阳路购物、办事的，驾驶员必须将摩托车停泊在朝阳路东西两侧路口以外设定的停车场。 朝阳路临街单位或者居民的摩托车进出朝阳路时，必须先关闭发动机，准许在路右侧非机动车道顺向推行并进入庭院内停泊。 第十六条 快速环道和快速环道以内道路，全日禁止下列行为： （一）机动车鸣喇叭； （二）机动车噪声超过国家标准； （三）机动车排气污染物排放超过国家标准； （四）机动车运行安全技术条件不符合国家标准； （五）机动车行驶和停泊违反交通法律、交通法规及本市交通管理规章。 第十七条 机动车驶入快速环道，驾驶员应当自觉遵守自治区人民政府批准缴纳快速环道通行费的规定，禁止妨碍通行费收费站的工作秩序。 第十八条 凡违反本通告规定的，由本市公安交通管理部门依照法律、行政法规及规章的有关规定，分别给予罚款、吊扣或者吊销驾驶证、拘留处罚，同时照章记分；构成犯罪的，依法追究刑事责任。 第十九条 本通告自2002年7月10日起施行，以往规定与本通告有抵触的，以本通告为准。 第二十条 本通告由南宁市公安局交通警察支队负责解释

小区道路旁的绿植宽度？

种植乔木的分车绿带宽度不得小于1.5m；主干路上的分车绿带宽度不宜小于2.5m；行道树绿带宽度不得小于1.5m。

1、一板二带式。这是道路绿化中最常用的一种形式，即在车行道两侧人行道分隔线上种植行道树。此法操作简单、用地经济、管理方便。二板三带式。在分隔单向行驶的两条车行道中间绿化，并在道路两侧布置行道树。这种形式适于宽阔道路，绿带数量较大、生态效益较显著，多用于高速公路和人城道路绿化。三板四带式。利用两条分隔带把车行道分成三块，中间为机动车道，两侧为非机动车道，连同车道两侧的行道树共为四条绿带。

主道进辅道辅道入主道边上的绿化带能否不植灌木或者植低矮灌木？

你好，我是壮乡小妹vlog，关于你这个，主道进辅道辅道入主道边上的绿化带能否不植灌木或者植低矮灌木这个问题

从一定的角度讲还可以阻挡快车道和慢车道间的灰尘扩散。在环境保护方面，首先是增加了绿化覆盖率；其次低矮灌木和一些乔木可以通过光合作用来净化空气，同时降低噪音。作为城市绿地中的道路绿地，分车绿带、行道树绿带，分隔了上下行机动车道、机动车道与非机动车道、非机动车道与人行道；交通岛绿地组织环形交通，使车辆按一定交织方式行驶，减少交通事故的发生。

道路分车带：是分隔城市道路交通的绿化带，常见为单排{分隔上下行车道}和双排{分隔快慢车道}两种形式。绿化分车带虽小，但在城市中分布广泛，位置重要显眼，对城市面貌影响较大。用绿化带将车道分开，保证了车辆行驶的轨迹与安全，合理处理了交通和绿化的关系，起着疏导交通和安全隔离的作用。同时还可阻挡相向行驶车辆的眩光。

人行道绿化是街道绿化不可缺少的组成部分。它对美化市容，丰富城市街景和改善街道生态环境具有重要的作用。人行道绿化有以下几种设计形式。

一、单搏行道树 是最普通的栽植形式。一般人行道宽度在4米左右，可栽植一排行道树，达到基本的绿化和遮萌。

二、双撑行道树人行道宽度在8米左右，门店多为商业用房，人流较大。采用单排行道树，绿化遮萌效果差，布置花坛又影响行人出入，在这种情况下，可采用双排行道树。为了丰富景观，可布置两个树种，但在冠形上要力求协调。

三、花坛内间植行道树人行道宽度为8米左右时也可采用这种形式。花坛长度以20米一个路口为宜，内植5--6棵行道树，20米花坛宽度之间留2至3米出入口。在花坛内种植小花灌木和草坪。这种乔灌草的结合，不但有利于植物生长，而且绿化美化效果极佳。更为重要的是，这种设计方式极大改善了行道树的生长环境，行道树生长较好。

四、行道树与小花园 人行道宽度为10米以上，门店用房种类繁杂，如酒店宾馆、各种购物娱乐中心等。除栽植一排行道树外，还要根据楼前情况，因地制宜，设计或方或圆或多边形花坛，自然规则不拘一格。既考虑绿化又兼顾行人出入的实际情况。每个小花园自成一体，但在构图上要与相邻花园保持基本协调。

五、花圃林荫路人行道宽度12米以上，沿街多为居民区和机关单位。可布置成弯弯曲曲的花园林萌道，成为居民休闲的重要场所。在人行道上可设计儿童娱乐区和休息区，还可布置座椅、阅报栏、凉亭，假山，建筑小品。在种植设计上，可采用大型花灌木、时令花草、藤本植物等。同时，花园林荫道还要与机关绿化、拆墙透绿融为一体。

在城市交通道路中，由于车速高，绿化带设计应最大限度地满足道路的安全要求，以低矮的灌木和草坪为主，形式也应简洁。在城市中心道路中，以方便公交车辆和行人通行为目的，绿化带的设计在满足交通安全前提下，应重点考虑美化的作用。形式多样，色彩丰富，有一定的高度变化。除了常见的道路平行的绿化带，还可以设计曲线式，折线式或宽窄不一的自由式绿化带以限制车速。

绿化带的宽度和道路宽度比例要适宜，宽阔的道路绿化带也要宽，单排绿化带要比双排宽。在一条较长的道路上，可以根据不同地段的特点，交替使用不同的布置形式。

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