大轮柱怎么养（大神客观的评价一下）
大轮柱怎么养，五征三轮大轮不转怎么回事？
①蓄电池电量不足或各导线连接松动、接线柱脏污导致接触不良。
②起动电磁开关线圈断路或接触盘接触不良。
③起动继电器触点烧蚀、继电器磁力线圈断路或烧坏。
④起动机内部电枢轴弯曲或轴承过紧、整流器脏污或烧蚀、电刷磨损过短、弹簧过软 不能接触、电枢线圈或磁场线圈短路、断路或搭铁。
⑤起动防盗系统故障。
有没有提车的大神客观的评价一下？
喜欢就好
我来说说刚提车的感受吧！自己之前是一辆大众POLO，自己一个人上下班足够用，但是有了小孩之后，空间真的非常拥挤，最初买车也是在大众这些合资品牌考虑。大众的优点就是耐用，维修方便，我的POLO开了也有七八年了，除了正常保养没换过其他的，可内饰真的太简单了，甚至可以说是有点粗糙，整体造型有点老气。最重要的就是配置太低了，同等价位下，很多很多实用功能都不具备。后来考虑一些国产品牌，无意中看到星越，外形非常亮眼，在网上看了星越的配置参数以及网友的点评，联系销售试驾之后，最终锁定了星越！
最满意的是这辆车的品控，无论是三大件还是各种小细节真的完全打破了我对国产车的认知，最初考虑花十几万买辆国产车，其实我还是非常忐忑的，毕竟十几万足够买一辆合资品牌了，还好事实证明我的选择是对哒。
唯一的遗憾就是后排头顶的空间有点低，因为星越本就是轿跑SUV，后排脚踏部门有些凸起，后排的溜背造型势必会影响到空间，但是外形也是真的非常漂亮。
总体空间没有问题，储物小空间比较多，适合我们这种有孩子的家庭，多的储物盒可以放很多东西，不至于丢的乱七八糟，后排头部空间因为受到设计的影响，会有点低，当然，如果身高175以下不会有顶头的感觉。
动力
星越的发动机是2.0t涡轮增加发动机，据说百公里加速6.8秒，前几天带着家人们山里满员的情况下，开起来非常轻松。
操控
整体操控不错，急转弯和超车方向非常准，急转弯没有失控的感觉。
油耗
油耗时高时低，前段时间开到了9个多油，最近一直维持在8，可能跟我最近开的路况有关系，但是怎么说呢，1.7吨的车油耗能低到哪呢，安全最重要
舒适性
这款车的舒适性真的超出了我的预期，过颠簸路段没有很颠，座椅包裹性非常好，皮质不软也不硬，后排带有出风口，可根据需要开启或者关闭，后排乘坐人员和主驾都可以操作，吉利真的用心了。
外观
个人喜好，既然提到这车，你肯定也是喜欢这类造型的！反正本人第一眼就是被星越的外观吸引了，整体造型时尚，但是又不浮夸，LED大灯造型非常别致，非常有辨识度，开出去非常有面子。
内饰
星越车内大面积用的是软性那种材质包裹着，没有廉价的塑料感，非常上档次，整体时尚感十足。
性价比
我买这款车开了也有一个月多了，看到有网友评论胎噪有点大，我感觉还好吧，包括发动机噪音，车内基本听不到，星越的整体表现还是相当满意，事实证明我的选择没有错！吉利这几年的造车实力确实不容小觑，加油，中国制造！
最后想说车这个东西，还是仁者见仁智者见智，根据自己需求，喜欢就好！
16年的森雅r7优缺点？
16年的森雅r7优点，前脸设计上森雅R7的前脸以品牌LOGO为中心，飞翼式前格栅向两侧延伸，搭配前鹰眼、后鹰喙LED组合灯，视觉冲击力强、大气中蕴含精致；侧身设计上森雅R7采用了贯穿式锐利高腰线和大轮拱线设计思路，简洁流畅、稳定而又充满力量；修长优雅的车窗设计，运动型铝合金轮毂，A柱和C柱通过相对倾斜的角度设计突出了SUV的强劲和十足动感
缺点，价格高
全国有哪些出名的旅游景点？
川内九寨沟、黄龙、牟尼沟、都江堰、青城山、剑门关、海螺沟、蜀南竹海、乐山大佛、自贡恐龙博物馆、唐家河自然保护区、达古冰山、若尔盖大草原、康定、卢沟桥、阳光之城米易、西昌泸沽湖、峨眉山、叙永鸡鸣三省、黄河九曲第一湾、等等成都是一个你来了就不想走的城市！
新阿特兹值得买吗？
马自达潮奢旗舰座驾全新一代阿特兹
你先看“潮奢”，这个词似乎和阿特兹联系并不紧密。
但是看过2020款阿特兹之后的确颠覆了对她之前的认知。
说起阿特兹，就不得不说她的“颜值”。
似乎马自达一直认为颜值是造车的第一标准。
很难看到马自达有颜值不够的车型推出。
但往往为了颜值也会牺牲掉一些我们关注的重点——比如“空间”。
印象中的那一抹“魂动红”总是在撩拨着内心深处的驾驶欲望。
而这种驾驶的欲望却注定让阿特兹成为不了大众街车。
这不难理解，定位运动的B级轿车销量都不会太冒尖。
连宝马3系都开始走舒适化路线的当下，运动还能在哪里？
全新一代阿特兹却还在坚守这这一阵地。
也许不久的将来，也只有马自达还会在守护人类的驾驶感受了吧。
所以阿特兹的“粉丝”都是崇尚驾控制上且“心理年轻”的人们。
全新一代阿特兹延续魂动设计的外观，进行小范围改动升级，让魂动设计更加立体的展现。
之前“天蝎眼”的大灯，开了眼角，中网的镀铬饰条从大灯下方贯穿而入。似乎更加符合魂动设计中猎豹眼线的定位。
点阵式中网设计更是让这张并不张扬的大嘴显得越发的性感。
取消了前杠雾灯，用矩阵式LED大灯提亮了双眼，无论是眼神的状态或者是实用的角度都在彰显着全新一代阿特兹与众不同跨越同级的魅力。
全新一代阿特兹车身尺寸分别为4870×1840×1451，轴距为2830mm
侧面则是完全的跑车化车身设计。三条腰线结合扁平化的车窗，整体线条非常的流畅，结合全新设计的19寸轮圈，尤其显得运动。
尾灯的造型与头灯相呼应，上扬的车尾和双边双出的排气布局动感十足。整个尾部造型层次分明虽变动不大但依然彰显着阿特兹的独特魅力。
加上全新水晶魂动红的加持，这绝对是大部分消费者选择她的一大重要原因。
相比上一款，全新一代阿特兹重点对内饰进行了改进，在内饰各环节中渗透着“潮奢”风格魅力。中控台平直的线条将空调出风口毫无违和感的包裹在其中，化繁为简也是带领风潮。新增加的奥斯维类似短毛版alcantara加上北海道栓木的组合整个提升了内饰的设计质感，车门把手的重新设计，更是让中控线条延伸至门板。虽然设计上对比老款变化没那么大但也许这也是一种化繁为简吧。简约的设计让高级感更能展现，也可以与外观的运动风格相互辉映。
配置方面全系标配GVC-Plus。这种黑科技的运用可以让不是那么专于驾驶的人驾控起来也能游刃有余。
舒适性配置上座椅通风的加载是我最喜欢的地方，尤其是当下这种天气，简直就是天降福音。
HUD也有不同，原来的那块塑料片不见了。信息直接投射在前挡风玻璃上，驾驶中可以做到不用侧目即可获得有效信息。
真皮座椅也由原先的横条纹改成了竖条纹，这一设计从视觉上拉长了车内空间的高度感，也许视觉上的变化能够让某些腌臜阿特兹空间的人们收敛一些吧。
空间其实非常重要，但又不是绝对的重要。我们会发现马自达为了“颜值”为了追求“人马一体”的驾控感往往会牺牲掉部分空间。而全新一代阿特兹虽然在空间上没有太大变化，但依然是一台空间不小的车型。前排坐姿可以调整到十分舒适的成都，后排也有足够的后倾角度，座椅设计不硬不软，乘坐舒适性可谓是相当不错。只是中间地板的突起导致后排中间的座位不太适合长时间乘坐。
坐入驾驶室就知道这台车不简单。坐姿调整好后双手刚好自然扶正方向盘，右脚刹车轻按启动开关，全车为之一振。
期待中的声噪并没有出现，似乎启动震动过后就恢复了平静的状态。如果不是转速表的指针不在0点，你真的会不相信这台车已经启动。
可见全新一代阿特兹在静谧性上已经拥有了极大的提升，这一观点在后续动态体验中被完全验证。
起步动力响应直接，动态中动力的传递恰到好处。
油门深踩变速箱瞬间降档，转速拉升至3000转以上熟悉的发动机轰鸣声随之而来，动力的传递迅猛但不失线性。相较涡轮增压车型更加便于掌控与把握，这也就是马自达一直以来追求人马合一而不采用小排量涡轮增压发动机压榨动力的根本原因吧。
全新一代阿特兹在动力表现上与老款车型没有太大出入，但在NVH优化方面确有大幅提升。60km/h驾驶过程中胎噪被控制的几乎听不见。时速超过100km/h后风噪才陆续传递进来，而这时整体的噪音甚至可以任意对比静音车型而不落入下风。所以在降噪方面，全新一代阿特兹应该是下足了功夫。
阿特兹之前给我的印象在驾控方面表现尤其突出，全新一代车型则完全继承了这一特点。对于马自达一直以来引以为傲的创驰蓝天技术，其不仅体现在发动机的燃油经济性上，包括变速箱的调校、车身框架的优化以及对于底盘的支撑表现上。全新一代阿特兹在提升了乘坐舒适性的同时保留了良好的操控性能，再加上新车上市第二天便有了极富诚意的价格，全新一代阿特兹真的是让人不得不爱。